EL DIRECTOR EJECUTIVO DE BOEING DEJARÁ EL CARGO
- INTERNACIONAL PRINCIPAL
LARL
- 0
- 10 minutes read
Tras el último incidente de la compañía
David Calhoun abandonará el fabricante de aviones a finales de este año, después de que en enero se desprendiera un panel en pleno vuelo
euronews
El director ejecutivo de Boeing, David Calhoun, dejará la compañía de fabricación de aviones a finales de año como parte de una amplia reestructuración administrativa tras la crisis generada por una serie de incidentes.
Boeing ha estado bajo intensa presión desde principios de enero, cuando un panel se desprendió en pleno vuelo de un 737 Max de Alaska Airlines. Los investigadores apuntan a la falta de varios tornillos que ayudan a mantener el panel en su sitio, que habrían desaparecido a raíz de los trabajos de reparación efectuados en la fábrica de Boeing.
La Administración Federal de Aviación (‘FAA’, por sus siglas en inglés) ha intensificado su escrutinio sobre la compañía, incluido el límite de producción de los 737. Una auditoría de la FAA de la fábrica 737 de Boeing cerca de Seattle le dio a la compañía calificaciones de suspenso en numerosos aspectos de la producción.
Más cambios en la cúpula
Stan Deal, presidente y director ejecutivo de la unidad de aviones comerciales de Boeing, se jubilará de inmediato. Stephanie Pope, directora de operaciones de la compañía durante menos de tres meses, asumió el liderazgo de esa división clave.
La compañía indicó que el presidente de la junta directiva, Lawrence Kellner, no se presentará a la reelección en mayo, y será reemplazado por un antiguo director ejecutivo de Qualcomm, Steven Mollenkopf, quien liderará la búsqueda del reemplazo de Calhoun.
«Un punto de inflexión para Boeing»
En una nota enviada este lunes a los empleados, Calhoun, de 67 años, calificó el accidente como «un punto de inflexión para Boeing» que requiere «un compromiso total con la seguridad y la calidad en todos los niveles de nuestra empresa».
«Los ojos del mundo están puestos en nosotros y sé que saldremos de este momento como una mejor compañía, aprovechando todos los aprendizajes que acumulamos mientras trabajamos juntos para reconstruir Boeing durante los últimos años», dijo.
Los ejecutivos de algunas aerolíneas han expresado su frustración con la compañía, e incluso incidentes menores relacionados con aviones Boeing han atraído especial atención.
Las consecuencias de la explosión del 5 de enero han elevado el escrutinio sobre Boeing a su nivel más alto desde que dos aviones Boeing 737 Max se estrellaron en 2018 en Indonesia y en 2019 en Etiopía. En total, 346 personas murieron en los accidentes.
Una investigación confirma la falta de varios tornillos en el avión que perdió una puerta en pleno vuelo el mes pasado. Los pilotos tuvieron que hacer un aterrizaje de emergencia. El accidente podría haber sido catastrófico si el avión de Alaska hubiera alcanzado la altitud de crucero.
Faltaban tornillos que ayudaban a asegurar un panel al marco de un Boeing 737 Max 9 en el panel volado el avión de Alaska Airlines el mes pasado, según las investigaciones del accidente.
La Junta Nacional de Seguridad en el Transporte (NTSB en sus siglas en inglés) dijo el martes en un informe preliminar sobre el accidente del 5 de enero que la falta de ciertos daños en el avión indica que faltaban los cuatro pernos antes de que el avión despegara de Portland, Oregon. Sin los tornillos, nada impedía que el panel se deslizara hacia arriba y se separara de las «almohadillas de tope» que lo sujetaban al fuselaje.
Los pilotos de Alaska Airlines se vieron obligados a realizar un aterrizaje de emergencia
Los pilotos de Alaska Airlines se vieron obligados a realizar un aterrizaje de emergencia con un agujero en el costado del avión, pero no se reportaron heridos graves. El informe de la NTSB incluyó una foto de Boeing, que trabajó en el panel llamado tapón de puerta, que mostraba que faltaban tres de los cuatro pernos que impiden que el panel se mueva hacia arriba.
El informe preliminar dijo que el avión llegó a la fábrica de Boeing cerca de Seattle con cinco remaches dañados cerca del tapón de la puerta, que había sido instalado por el proveedor Spirit AeroSystems. Un equipo de Spirit reemplazó los remaches, lo que requirió quitar los cuatro pernos y abrir el tapón.
El informe no dice quién quitó los tornillos
El informe no dice quién quitó los tornillos. Dijo que un mensaje de texto entre los empleados de Boeing que terminaron de trabajar en el avión después del trabajo de remachado incluía la foto que mostraba el tapón al que le faltaban pernos.
La senadora Tammy Duckworth, demócrata por Illinois, estaba molesta por la falta de documentación de Boeing sobre quién hizo qué y cuándo desaparecieron los pernos. «No escribieron nada de esto», dijo en una entrevista. «Es en gran medida responsabilidad de Boeing, absolutamente, pero me preocupa que podamos tener múltiples puntos de falla aquí».
La investigación podría durar años: el accidente podría haber acabado en una catástrofe
La NTSB no declaró una causa probable para el accidente; eso se producirá al final de una investigación que podría durar un año o más. «Cualquiera que sea la conclusión final a la que se llegue, Boeing es responsable de lo sucedido», dijo el director ejecutivo, David Calhoun, en un comunicado. «Un hecho como este no debe ocurrir en un avión que sale de nuestra fábrica. Simplemente debemos hacerlo mejor para nuestros clientes y sus pasajeros».
Los investigadores dijeron que todavía estaban tratando de determinar quién autorizó a la tripulación del Boeing a abrir y reinstalar el tapón de la puerta. Los expertos en seguridad han dicho que el accidente podría haber sido catastrófico si el avión de Alaska hubiera alcanzado la altitud de crucero. La descompresión en la cabina después de la explosión habría sido mucho más fuerte, y los pasajeros y asistentes de vuelo podrían haber estado caminando en lugar de estar abrochados a sus asientos.
